Pare ireală atâta frumusețe și cu siguranță orice clipă petrecută în această zonă îți intra în suflet, lăsându-ți mintea plină de amintiri minunate. Dacă ajungi să vizitezi aceste locații din extraordinarii munți ai Făgărașului, nu vei regreta nici o secundă. Așadar, tot ceea ce trebuie să faci este să îți planifici o călătorie aici.

Drumul Transfăgărășan face legătura dintre cele două provincii istorice Muntenia și Transilvania, având o lungime de 152 de km. De-a lungul acestei rute au fost construite diferite locații care oferă cazare turiștilor, aceștia putând să se bucure de priveliștea minunată din jur. Transfăgărășanul a fost construit între anii 1970 – 1974, la inițiativa președintelui Nicolae Ceaușescu. Deși la momentul respectiv România avea deja mai multe treceri ale Carpaților Meridionali, precum Șoseaua Alpină Novaci – Săliște, sau vechea Șosea Câmpina – Predeal, moștenite de dinaintea perioadei comuniste, invazia Cehoslovaviei din anul 1968 de către trupele sovietice, determină inițierea de urgență a proiectului “ Transfăgărășanului”, acesta reprezentând un drum strategic care să lege garnizoanele Piteștiului și Sibiului.

Printr-o hotărâre a Consiliului de Miniștri din data de 10 decembrie 1969 se aprobă indicatorii tehnico-economici pentru “obiectivul strategic Transfăgărășan”, căruia i se alocă resursele trupelor de geniu ale Armatei Române. Pe data de 10 martie 1970, Regimentul Alba – Iulia începe să lucreze dinspre nord, iar Regimentul 1 Râmnicu – Vâlcea dinspre sud, în zonele montane înalte, părțile de tunel urmând să fie realizate de specialiștii Trustului de Construcții Hidroenergetice. Sectorul Contur Lac Vidraru a fost atribuit Ministerului Transporturilor, proiectul fiind executat de Institutul de Proiectări pentru Transporturi Auto, Navale și Aeriene- IPTANA, și construit de Întreprinderea Construcții Drumuri, Poduri și Lucrări Speciale Transporturi București, iar Sectorul Contur Lac – Tunelul Bâlea a fost atribuit Ministerului Economiei Forestiere, proiectul fiind executat de Institutul de Cercetare și Proiectare în Industria Lemnului – ICPIL, și construirea delegate Întreprinderii de Construcții Forestiere – ICF, Râmnicu Vâlcea.

Acest drum s-a realizat cu eforturi materiale uriașe și cu prețul unor vieți de soldați și muncitori care au contribuit la construcția lui, bilanțul oficial fiind de 40 de morți. Inaugurarea oficială a avut loc pe data de 20 septembrie, anul 1974, în prezența lui Nicolae Ceaușescu , deși lucrările au continuat încă câțiva ani mai apoi, pentru asfaltare și alte activități conexe, fiind finalizate într-un final în anul 1980.

Constructie

La construcția Transfăgărășanului au fost dislocate aproximativ 3 milioane de tone de rocă, folosindu-se de asemenea și 6520 de tone de TNT, iar pentru construirea tunelului prin inima muntelui Păltinul s-au utilizat 20 de tone TNT și au fost excavate aproximativ 41 de milioane mc de rocă, folosindu-se materiale de construcții precum: 89 de tone de oțel beton, 129 de tone de plase sudate, 50 de tone de confecții metalice, 3573 de tone de ciment, 7000 de metri cubi de nisip, 4200 de metri liniari de țeavă, 6000 de metri cubi de pietriș și multe altele.

Prezent

Astăzi, Transfăgărășanul, prin frumusețea și unicitatea lui a reușit să antreneze o puternică dezvoltare economică a acestei zone. Mii de turiști trec pe aici anual, având posibilități diverse de cazare, în locuri minunate precum Lacul Vidraru, Bâlea Lac, Bâlea Cascada, Cumpăna și multe alte locații de vis.